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经济

这对于公共交通来说是令人兴奋的日子随着天然气价格继续不可阻挡的上涨,公共交通乘客已经经历了自己的小型繁荣,全国各地的城市报告了创纪录的数字而且我们不只是谈论你通常的公交友好大都市(即西雅图,旧金山或波特兰这一次:根据美国公共交通协会的数据,一些最大的收益 - 比去年的数字高出10%或15% - 已经在西部和南部的城市中发生了充满活力的汽车文化

理论,当然,这是一个好消息

任何长期的公共交通倡导者都会告诉你,地铁和公共汽车是一种方便,环保的方式来解决拥堵和能源价格上涨的影响已经很明显:排放量下降了900万公制2008年前三个月由于人们开车减少讽刺的是,更多的人现在选择倾销他们笨重的SUV而转向o轻轨线路可能会毁坏公共交通 - 原因很简单,它主要由销售和房产税提供资金,近几个月都出现了下滑,而且像其他交通方式一样需要燃料

例如,柴油价格是公交系统中使用的主要燃料来源,自今年年初以来飙升了40%以上由于政府预算不足和钢材价格上涨,资金短缺加剧,这使得需求扩大以满足不断增长的需求需要更加昂贵随着天然气价格继续上涨,预计问题只会越来越严重公共交通运营商现在担心长线和削减服务可能会阻止一些新用户进行转换即使忠诚的用户也会因为票价较高,条件拥挤和等待时间较长而感到不满,最终可能会被拒绝唯一的解决方案,运输专家和运营商认为,联邦政府将介入并增加其资金

我们当选代表的震耳欲聋的沉默

正如Ryan Avent最近提到的那样,部分原因可能是感知:过境系统被广泛认为是肮脏,缓慢,不可靠和相对于汽车而言不方便Romm向我建议过境被视为“不性感”当人们想象一个更加绿色的未来,电动汽车和太阳能电池板的愿景比比皆是没有人想到一辆不起眼的地铁车在曼哈顿交通下穿过黑暗,百年历史的轨道,也被广泛而正确地视为大城市居民和低收入居民的不成比例家庭和政治数学对于被视为“城市”的建议很少友好公路资金在任何地方都受到欢迎,但过境被认为是一个高度本地化的解决方案在大都市地区,过境资金往往仍然存在争议,因为郊区和高速公路依赖的司法管辖区与领导人不和关于新的过境投资可行性的密集区域简单地说:立法者不愿意花费他们宝贵的政治资金关于他们认为不会在选举奖励方面产生太大影响的问题,或者正如保罗克鲁格曼最近解释的那样,作为一个社会,我们可能还没有准备好做出必要的选择来接受以公共交通为导向的生活方式 - 其中一个密集的城市中产阶级社区是常态和庞大的郊区社区,除了可以做什么

正如许多人已经说过的那样(比我更有说服力),增加我们(破旧的)基础设施资金应该是我们的首要任务我们也应该鼓励更有效的城市规划和更高密度的生活,正如克鲁格曼首先提出的那样,我们应该向立法者施加压力,要求为公共交通分配更多资金 - 或者至少要停止放血

进一步忽视我们对公共交通的财政支持不仅会损害我们的基础设施,还会损害这个国家的增长前景和竞争力,正如最近的WaPo社论所说的那样:华盛顿对公共交通的疏忽是两党和长期以来的国会和布什政府在2005年签署的综合运输法案(涵盖2003年至2008年期间)方面做得很少

公共交通的目标是约100亿美元,其中约70亿美元用于资本基础设施项目 加上国家和地方的资金,国家在过境时的总资本支出每年约为130亿美元

但即使按照政府的保守估计,最低需求也接近200亿美元美国公共交通协会估计需要450亿至600亿美元

每年最佳的替代和现代化老化的公共汽车,设施,地铁和铁路系统这是一个相当大的差距也许最好的,最明显的支持更多的公共交通资金的论点是,它将通过大幅削减减轻气候变化的影响与运输相关的排放量

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