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在汽车市场,今天销售的汽车具有现代质量标准,一般保修100,000英里,可以合理地预计至少使用15年

15年后,消费者购买新车和旧车被丢弃但是汽车只是我们国家更大的基础设施中的一个元素取代整个国家基础设施需要更多的时间,金钱和政治意愿但仅仅因为它不容易,并不意味着我们不应该试图获得从我们今天的地方过渡到杰里米·里夫金的第三次工业革命将需要几十年的时间才能完成但我们不应该忘记,电视,个人电脑,手机和互联网也需要几十年才能推出而且它只是通过有远见的史蒂夫乔布斯和比尔盖茨的见解,以及路线图喜欢集成电路的“摩尔定律”,我们甚至不知道我们要去哪里杰里米里夫金的第三次工业革命的主要优势在(TIR)框架上,它以协同和连贯的方式将已经开始引入市场的技术联系在一起

在第5支柱中尤其如此,汽车电气化的新兴“电气化”取代了内燃和机械驱动由电动机驱动的车辆,由蓄电池中的电力或燃料电池供电,燃料电池由储存在船上的氢产生电力氢燃料电池因其结合了存储的关键需求而特别重要(支柱3) )具有间歇性可再生能源,如风能和太阳能(支柱1)考虑到这一点作为交通电气化讨论的起点(第5支柱),让我们以汽车公司高管的话来说,他们是个人消费每年数亿美元,累计数十亿美元,因为他们研究,开发和部署电动汽车他们还会在早期车辆上损失大量资金 - 通常需要三代左右的产品才能完善技术,拥有完全资本化的供应基础,并开发/利用全面的大规模生产能力以实现盈利

当主要汽车公司的原始设备制造商的首席执行官发表声明/承诺(不要与公关炒作混淆)时,他们不会轻易做到这里有数十亿美元因此,为了讨论TIR,我们应该承认车辆电气化即将到来像雪佛兰Volt和日产Leaf这样的车辆已经上市,很快就会出现其他许多因为电池存储能量的能力有限,重量大,成本高,所以这种电池电动车(BEV)是通常被认为是有限的范围内城市车辆简而言之,由于承载两个推进系统的高成本,范围扩展的EV如Volt和其他可能是过渡的虽然他们今天有一席之地,但他们只会随着燃料电池汽车达到大规模生产并实现其最终成本潜力而被取代氢能燃料电池汽车即将到来,他们将在2015年或之前进入市场以下报价说明了承诺汽车首席执行官必须采用这项技术:“燃料电池电动汽车的时代已经来临现在,基础设施的发展必须加快速度” - 董事会主席Dieter Zetsche,梅赛德斯 - 奔驰呼唤燃料电池,“终极技术,“丰田章男最近透露计划在2015年之前推出一款”价格合理“的燃料电池汽车,将目前的原型,早期生产模型的成本降低”90%“我们的最终目标是制造燃料电池汽车,并制造他们从2015年开始提供服务“现代公司总裁兼首席执行官Steve S Yang表示,人们将在实现电池限制时拥抱燃料电池”本田首席执行官Takanobu Ito表示,这些车辆是真实的,完整的性能, nd正在获得现实世界的道路体验和客户热情,现在正准备在2015年的时间框架内进行严肃的市场推广

许多例子中的一个是通用汽车公司的“项目车道”,它始于2007年,当时它放置了119个燃料电池Equinox SUV - 完全通过NTHSA认证和碰撞测试 - 掌握在典型客户手中 该车队现已积累了超过200万英里(现在有些车辆超过50,000英里)的实际经验,超过6,500名驾驶员,24,000次氢补充燃料和4个完整的冬季服务(包括纽约和密歇根州的非车库冬季)底线,这些车辆以及其他汽车公司在类似测试中喜欢它们的车辆表现非常好,并获得全球驾驶员的强烈积极评价更重要的是,2015年的车辆将具有至少300英里的范围,并将提供我们对目前的汽油燃烧汽车所期望的充分的机动性因此车辆即将到来,这使我们讨论氢气作为燃料今天存在大量的氢气工业今天,生产,分配和生产了超过400亿公斤的氢气

在世界范围内安全处理这足以为1.3亿辆燃料电池汽车提供燃料在美国生产的氢气中有53%用于炼油厂氢气用于炼油厂,因为“重质原油”或“沥青砂”含有大量的碳,但缺乏氢气因为燃烧汽油中释放的75%以上的能量来自制氢水,而制造的二氧化碳则是由于汽车燃料需要液体和清洁,氢气是分开制造,储存,然后作为正常工艺的一部分输送到典型的炼油厂

炼油厂使用的氢气储存在地下洞穴中,其数量接近所需的数量通过风能和太阳能的可再生能源存储在休斯顿等城市,加利福尼亚州的405高速公路和鹿特丹的下游,仅举几例,氢气在发电站和炼油厂之间传输大多数专家都认为这种储存和分配是必要的

时间可再生能源达到电网的15%到20%之间电网是2020年时间范围内全球许多国家的目标

什么是如此重要和现在及时是第三次工业革命为我们提供了一个现实的愿景,即我们在能源和环境领域的前沿,如果你愿意,我们的集体旅程的下一个命运在过去的40多年里,全世界的能源政策一直是基本上是一组脱节的个人举措更糟糕的是,这些举措在短期内一般是不切实际的,从行政部门跳到管理部门以适应两到四年的政治周期,而新的汽车产品/动力总成则需要四到六年,更长时间的大规模生产,大众消费者接受和有利可图(可能长达15 - 20年)难怪感觉我们一直在运行一般来说,这就是我们一直在做的事情,因为我们从一个“即时满足”计划转向另一个,通过“在我看来”同步的政治驱动的政策和声音咬合考虑到这一点,第三次工业革命为我们提供了一种方法来判断我们的短期选择T Boone Pickens推动天然气作为“桥梁”,但在修辞上要求“通往哪里的桥梁

”注意到,“40年来,我们国家没有能源计划,没有,零”现在我们有了他的桥梁方向和我们的能源计划框架在皮肯斯的天然气案例中,例如,我们肯定会使用一些天然气直接在发电厂和作为汽车的直接燃料但是,我们还应该利用我们的一些天然气意外收获来通过“重整”(从天然气中催化氢气以产生氢气和二氧化碳)来支持燃料电池加油

在加油站主要是因为燃料电池推进系统的效率是内燃机/变速器的两到三倍而且即使重整效率仅为75%左右,相比之下,温室气体净减少量至少为50%直接燃烧天然气所以我们实现了更少的石油使用和更低的温室气体排放,同时建立燃料电池汽车库存,取代汽油车,更重要的是,加速评估建造更强大的汽车制造,材料和零部件供应基地,并建立面向未来的工作底线,第三次工业革命正在开始发生,并由工业推动并得到真正承诺的支持(阅读美元)毫无疑问,这需要时间但是开始阶段正在发生 美国国家科学与工程院院2009年关于使用氢气作为燃料的一项研究得出结论,通过实施有序过渡到氢燃料汽车,美国汽油消耗量可以从目前令人难以置信的140,000,000,000加仑减少到基本为零和温室气体排放量低于当前水平的20%是的,这需要时间,但我们可能并不像你想象的那么遥远

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